INVENTOS DE EDUARDO DA-VINCI PARTE 1 : Engranajes

LOS ENGRANAJES DE LEONARDO DA CINCI

Aunque el inventor de la rueda dentada fue Arquímedes, el inventor de los engranajes en todas sus formas fue Leonardo da Vinci, quien a su muerte en la Francia de 1519, dejó para nosotros sus valiosos dibujos y esquemas de muchas de los mecanismos que hoy utilizamos diariamente.  
La forma más básica de un engrane es una pareja de ruedas, una de ellas provistas de barras cilíndricas y la otra formada por dos ruedas unidas por barras cilíndricas.

En la figura se aprecia un mecanismo para repeler ataques enemigos, consiste de aspas al nivel del techo movidas por un eje vertical, unido a un "engranaje" , el movimiento lo producen soldados que giran una rueda a nivel del piso y provocando que los enemigos que han alcanzado el techo sean expulsados. En este mecanismo se muestra la transmisión entre dos ejes paralelos, uno de ellos es el eje motor y el otro el eje conducido. 

 

Rueda dentada-tornillo sin fin en donde una manivela mueve un elemento que llamaremos tornillo sin fin el que a su vez mueve la rueda unida a él. En este caso, el mecanismo se utiliza para subir  un balde. Los ejes se encuentran en una posición ortogonal, o sea, se cruzan a 90 grados. 

EL MARTINETE CON TRINQUETE DE DA VINCI

El martinete es una máquina consistente en un martillo o mazo movido mecánicamente. Se llama también martinete a un mazo de gran peso, también denominado «martillo pilón», usado en la forja, batido y estampado o embutido de metales. Leonardo invento este martinete con trinquete que transforma el ir y venir de la palanca en el movimiento rotatorio de un tambor, sobre el cual se puede envolver una soga enganchada a un peso, para elevarlo. También es conocido como "torno" movido a trinquete.

NOTICIAS- CITROEN INAGURA LA PRIMERA ELECTROLINERA DE ESPAÑA

Fernando Galván, quien es rector de la Universidad de Alcalá de Madrid, fue el encargado de inaugurar la primera electrolinera de España, en el Real Jardín Botánico Juan Carlos I, recargando un Citroën C-Zero. Esta peculiar estación de servicio está alimentada por una pérgola con una placa fotovoltaica de energía solar, y cuenta con dos puestos de recarga inteligentes que permiten al usuario conocer a través de una aplicación de móvil su tiempo de recarga y la hora de retirada de su vehículo. Además, dispone de otros dos puestos convencionales y cinco más dedicados a recarga de bicicletas eléctricas.
Esta electrolinera forma parte del proyecto con el que el Real Jardín Botánico Juan Carlos I de la Universidad alcalaína pretende fomentar la movilidad sostenible y eficiente en el consumo energético, entre los que se encuentra la utilización de vehículos eléctricos para el mantenimiento del jardín. Lo mejor de todo es que la energía sobrante de la pérgola solar abastecerá al jardín botánico, reduciendo así la factura eléctrica mes a mes.

                        

MECANISMOS DE TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO

Los mecanismos son elementos destinados a trasmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un elemento motriz a un elemento receptor, permiten al ser humano realizar determinados trabajos con mayor comodidad y menor esfuerzo.

Hay varios tipos de mecanismos, según su transmisión del movimiento o según la transformación el movimiento:

Transmisión de movimiento (transmiten el movimiento desde un punto hasta otro distinto, siendo el mismo  tipo de movimiento)

-Mecanismos de transmisión lineal : (el elemento de entrada y de salida tiene el mismo movimiento lineal)

-Palanca

-Polea movil

            -Polea fija

-Polipasto

-Mecanismos de transmisión circular: (el elemento de entrada y el de salida, tienen un movimiento diferente )

                              -Sistema de poleas con correa

                         

               -Sistema de engranajes con cadena

                         

               -Engranaje

                        

               -Tornillo sin fin

                         

               -Ruedas de fricción

                       

BIODIESEL

El biodiésel es un biocarburante líquido producido a partir de los aceites vegetales y grasas animales, siendo la colza, el girasol y la soja las materias primas más utilizadas en la actualidad para este fin. Las propiedades del biodiésel son prácticamente las mismas que las del gasóleo (gasoil) de automoción en cuanto a densidad y número de cetano. Además, presenta un punto de inflamación superior. Por todo ello, el biodiésel puede mezclarse con el gasóleo para su uso en motores e incluso sustituirlo totalmente si se adaptan éstos convenientemente.

En cuanto a la utilización del biodiésel como combustible de automoción, ha de señalarse que las características de los ésteres son más parecidas a las del gasoil que las del aceite vegetal sin modificar. La viscosidad del éster es dos veces superior a la del gasoil frente a diez veces ó más de la del aceite crudo; además el índice de cetano de los ésteres es superior, siendo los valores adecuados para su uso como
combustible. ASTM ha especificado distintas pruebas que se deben realizar a los combustibles para asegurar su correcto funcionamiento.

-¿Qué significan las siglas que se ven en la información sobre biocombustibles, tales como (E10), (B5) o (B100)?

Estas siglas se refieren al porcentaje y al tipo del biocombustible que está presente en las mezclas con gasolina o diésel proveniente de petróleo. La primera letra identifica el tipo de biocombustible: (E) indica que es etanoly (B) que es biodiésel. El número señala el porcentaje de etanol o biodiésel que hay en la mezcla: (E10) significa que es un combustible que contiene 10% de etanol y 90% de gasolina; (B5) indica que contiene 5% de biodiésel y 95% de diésel.

Noticias Biodiesel

Planta de biodiésel de Alicante inicia las obras "por silencio administrativo"

La polémica que rodea la planta de biodiésel proyectada en el puerto de Alicante dio un giro inesperado. La empresa que promueve la instalación, Biodiésel Alicante, anunció el inicio "en breve" de las obras de construcción de la planta. En un duro comunicado en el que critican la utilización política de esta iniciativa, los promotores defienden que el proyecto ha sido autorizado por la Dirección General de Calidad Ambiental de la Generalitat y por el consejo del puerto de Alicante (donde sólo tres de los 23 miembros se abstuvieron), al tiempo que cuenta con la licencia de obras y actividades, "concedida por silencio administrativo". La empresa solicitó la licencia de obras el 25 de julio de 2006 y sus equipos jurídicos dan por cumplido el plazo en el que el Ayuntamiento debía contestar.
Esta lectura no fue compartida por el alcalde de Alicante, quien tras la inauguración de un colegio público ayer en Alicante aseguró que la empresa puede decir "lo que quiera" pero "de ninguna manera tiene licencia ni favorable ni por silencio administrativo" por lo que, advirtió, que no podría iniciar las obras "mientras el Ayuntamiento no se definiera claramente al respecto".
El pronunciamiento de Biodiésel Alicante mostraba el malestar de sus responsables por la instrumentalización política de un proyecto que ha levantado el rechazo de colectivos vecinales. Los promotores recordaron que el proyecto contaba el 17 de noviembre de aquel año con "todos los informes favorables de los distintos técnicos municipales" hasta el punto de que la resolución favorable de la licencia estaba redactada "a expensas de la firma del Ayuntamiento". Las críticas también alcanzaron a Etelvina Andreu, candidata al Ayuntamiento de Alicante, que recordaron se abstuvo en la reunión del consejo del puerto en la que se dio luz verde a esta planta. Andreu ha mostrado posteriormente su rechazo frontal a la fábrica e incluso esta semana se comprometió a incluir esta postura en el programa electoral con el que se presentará a los ciudadanos, una decisión que Biodiésel Alicante dice entender sólo en clave electoral.

66 plantas en España

Biodiésel quiso comunicar sus intenciones a las plataformas vecinales para insistir después en la seguridad de la instalación. En España, recordó la mercantil, hay 12 plantas de biodiésel, 20 en construcción y 34 en fase de proyecto. También advirtió de las consecuencias económicas que implicaría frenar el proyecto. "Nos preguntamos quién se responsabilizaría de los casi 7 millones de euros ya gastados en este proyecto de Alicante; los más de 40 millones adjudicados a la empresa constructora; de las penalizaciones derivadas por el incumplimiento del contrato de abastecimiento de aceite que supera los 300 millones de dólares (230,4 millones de euros) así como de los millones por los daños, perjuicios y pérdidas de beneficios de dicha paralización".

La represa Yacyretá: Beneficio de pocos, perjuicio de muchos

El 25 de febrero, en medio de arduas protestas, se inauguró en la ciudad Argentina de
Posadas (Misiones) la culminación de las obras de la represa hidroeléctrica Yacyretá. La
represa, ubicada sobre el Río Paraná, en una zona limítrofe entre Argentina y Paraguay,
había comenzado a construirse hace treinta y siete años. La operación comercial de la
primera turbina inició y se paralizaron las obras hasta 2003. El día de la inauguración,
se elevó el embalse hasta la cota de ochenta y tres metros sobre el nivel del mar, con lo
cual alcanzó su máxima potencia generadora de energía.


Ya desde sus comienzos, el proyecto fue objeto constante de críticas, tanto por sus
consecuencias irreparables al medio ambiente, como por presuntas corrupciones en
su gestión; y fue visto por muchos como algo innecesario, que produjo irreparables
perjuicios y solo benefició a unos pocos.


Al alcanzar la cota 83 de la represa, se inundaron alrededor de 166.000 hectáreas
(aprox. 332 000 campos de fútbol), en los que se estima vivían alrededor de 80 mil
personas, que perdieron con ello no solo sus hogares, sino en muchos casos, también su
modo de vida. Sin contar que se perdieron para siempre especies endémicas de fauna y
flora y se alteraron los pulsos naturales del Río Paraná.


Entre los afectados por la represa, se encuentran comunidades aborígenes guaraníes que
se dedicaban a la pesca y la agricultura, y que perdieron con ello su lugar de origen y
su sustentabilidad (muchos de los aborígenes guaraníes fueron reubicados en centros
urbanos en los que se ven obligados a habituarse a un modo de vida totalmente distinto
al de su propia cultura).


Al acto de inauguración del complejo arquitectónico, asistieron la presidenta argentina
Cristina Fernández de Kirchner y el presidente paraguayo, Fernando Lugo. En paralelo
al acto oficial, tuvieron lugar varias protestas con el lema "No más represas", cuyo
objetivo, además de alzar la voz contra el hecho consumado de la represa de Yacyretá,
era oponerse a los otros proyectos de construcción similares que están en marcha, como
el de la represa que se planea levantar sobre el río Uruguay.


Aunque algunos ven a las represas como un modo adecuado de cubrir las necesidades energéticas de la región, la mayor parte de los colectivos de ecologistas señalan que consituyen una de las principales causas de pérdida de millones de hectáreas de bosques.


Por todo ello, es evidente que antes de lanzarse a la construicción de represas, deberían estudiarse y analizarse detenidamente las varias alternativas que existen, y no dejar, una vez más, que los intereses económicos de unos pocos agentes se impongan sobre la preservación del medio ambiente y sobre el modo de vida de miles de personas.

Pues, además ha de tenerse en cuenta, que cerca de este lugar se ubica ya desde hace tiempo la represa hidroeléctrica de Itaipú, que es una de las   más grandes del mundo y que tuvo similares consecuencias devastadoras para una zona que ahora recibe un nuevo castigo.